中新社太原9月3日電 (記者 李新鎖)中國“氫”路怎樣行穩(wěn)致遠(yuǎn)？3日，山西匯聚海內(nèi)外政、產(chǎn)、學(xué)、研力量，探討氫能產(chǎn)業(yè)之路。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)有氫燃料電池汽車大約5萬輛，中國約有1萬輛，預(yù)計(jì)到2030年全球會超過1000萬輛，中國將超過200萬輛。

　　在當(dāng)天的山西氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇(以下簡稱“氫能論壇”)上，中國工程院院士、上海交通大學(xué)校長林忠欽表示，在雙碳目標(biāo)下，氫能需求很大。以燃料電池為突破口，中國在氫的制、儲、運(yùn)、加等方面制定了路線圖。

　　以山西呂梁為例，當(dāng)?shù)匾研纬?萬噸制氫能力，年內(nèi)可建成20座氫加氣站，在城市公交、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域已開設(shè)8條氫燃料汽車運(yùn)行線路，多家企業(yè)已建設(shè)、投產(chǎn)氫燃料整車項(xiàng)目。

　　在中國各地加快氫能示范應(yīng)用、資本高度關(guān)注的同時，氫能產(chǎn)業(yè)依然有長路要走。

　　“氫燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營面臨購置費(fèi)用高、使用成本高兩大瓶頸。”林忠欽建議，通過國家示范城市群補(bǔ)貼、風(fēng)光電資源補(bǔ)貼、低成本氫的純商業(yè)化三種模式予以解決。

　　在申能集團(tuán)董事長黃迪南看來，相較于電動汽車比較成熟的模式，中國氫能產(chǎn)業(yè)更多是由地方和企業(yè)主導(dǎo)，部分地方在缺乏產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌的情況下，存在盲目跟風(fēng)、低水平建設(shè)、重應(yīng)用輕研發(fā)等問題。

　　此外，各地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向大多落在交通領(lǐng)域，商業(yè)模式和持續(xù)發(fā)展路徑尚不明確。

　　對此，黃迪南建議做好頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)各地發(fā)揮比較優(yōu)勢，支持領(lǐng)先企業(yè)向有基礎(chǔ)、有條件、有優(yōu)勢的區(qū)域布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，同時鼓勵有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的企業(yè)構(gòu)建多元化氫能利用場景，驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新迭代。

　　站在降碳、脫碳的角度，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處副代表喬展建議，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，開發(fā)全面的綠氫產(chǎn)業(yè)價值鏈，形成多種應(yīng)用場景，以實(shí)現(xiàn)成本控制，確保氫經(jīng)濟(jì)的指數(shù)級增長。

　　對于中國氫能的未來，GE燃?xì)獍l(fā)電服務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理許欣說，正如風(fēng)電、光伏在十多年前走過的路，借助龐大的市場效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步，中國氫能產(chǎn)業(yè)的瓶頸也將得到突破。(完)